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皖江物流:在链接“一带一路”中做特做大
 时间:2017年06月26日9:58:0 来源:淮南矿工报 编辑:胡娜 点击:
 

  ——皖江物流采风走笔之一

    仲夏时节的皖江物流芜湖港,翻空白鸟时时见,照水红蕖细细香,江风吹面不寒,两岸景色宜人。岸线达800米的国际集装箱码头,一派繁忙。5台35吨级岸边集装箱起重机作业发出的轰鸣声不绝于耳,高大的龙门吊不停地将一个个集装箱吊装到货轮上。从这里出发,通过长江航道,这些货物将被运抵上海外高桥和洋山港,沿着“一带一路”流向世界各地。

    6月12日至14日,集团企业党委宣传部组织的特约通讯员异地采风组来到这里,探访“一带一路”为港口物流带来的发展新机遇,皖江基地建设取得的新成效。“实施‘一带一路’战略,依托长江黄金水道打造中国经济新支撑带,是国家层面的重大战略决策,也是皖江物流企业发展面临的重大历史机遇。”面对这繁忙景象,皖江物流企业董事长、总经理张宝春在接受采访时颇为感慨。“2012年,码头集装箱吞吐量为25万标箱,2014年上升到40万标箱,去年就突破60万标箱,今年的目标是70万标箱,1-5月份完成吞吐量27.96万标箱,与去年同比增长19.48%。”张宝春说,“经过短短几年时间,芜湖港已经成为安徽省最大的外贸集装箱枢纽港,全球航运业所熟知的国际集装箱枢纽港。”

芜湖港国际集装箱码头上的繁忙景象。(尹昕 摄)

    如何做特?
    ——坚持人无我有,人有我优,人优我新,提供智能、高效、便捷、亲和的港口服务。

    3月31日,皖江物流企业与长久物流、上海临港物流合作启动芜湖汽车江海联运枢纽港项目,朱家桥汽车多式联运迎来第一艘汽车滚装船“长航江和”号,118辆商品汽车顺利上岸。

    这是今年以来皖江物流企业做特港口物流取得的重大进展之一。

    近年来,长江中下游港口竞争不断加剧,货源争夺日趋激烈,芜湖港务企业集装箱业务量面临着较大冲击。何以解忧?唯有做特。“就是坚持人无我有,人有我优,人优我新,为客户提供智能、高效、便捷、亲和的港口服务。”皖江物流企业党委书记张孟邻说。

    利用国家启运港退税试点口岸政策,促进港口集装箱运输和外贸量持续增长。芜湖港是安徽省唯一享有国家启运港退税政策试点港口,根据国家启运港退税政策,国内货物只要确认发往芜湖港,即被视同出口并办理退税。2015年3月19日,由中外运长江企业所属的“佳兴18”号轮经芜湖港直航运输至上海洋山港的5票出口货物,通过海关通关管理系统签发出口退税证明联,标志着启运港退税政策在芜湖港正式实施。“这是实际意义上的‘境内关外’,虽然港口位于国境内,但是却类似于单独关税区,进出区视为进出口。意味着芜湖港运抵洋山保税港区中转至境外的出口货物,一经离港,企业就可以在当地办理出口退税手续。”皖江物流企业党委副书记陈家喜先容说。据测算,“启运退税”与之前洋山港区的“进港退税”相比,企业办理退税的时间可提前15至30天,大幅提高出口企业资金周转效率,节省了物流成本,提升了芜湖港的竞争力,吸引了更多周边外贸企业选择从芜湖港运输货物,合肥港从芜湖港中转集装箱量连年递增就是最好的例证。

    依托进口粮食、肉类指定口岸功能,做好进口市场开拓工作。“大家在取得进口粮食、肉类指定口岸资质后,在口岸基本条件、功能区建设等方面进行了全面的布局和优化,加快发展国际贸易物流。”芜湖港务企业党委书记程梅生先容说。 
               
    今年6月份以来,第一批进口肉类、粮食开始直接在芜湖港办理报关、征税、查验、放行等全部通关手续,进入安徽内陆地区。经测算,以芜湖为中心配送中西部地区,物流成本将比从天津、青岛、宁波口岸降低逾10%。从欧盟、澳洲、新西兰、美国、加拿大等十多个国家和地区进口安全优质的牛、羊、猪、鸡肉及副产品,比国内市场价格低30%以上。“口岸为外贸进出口加工企业节约大量物流成本,提升了芜湖港竞争力。下一步,大家将根据区域经济发展需要,陆续启动水果、生鲜等指定口岸建设。”程梅生说。

    抓住政策机遇,发展汽车多式联运业务。去年9月,国家交通部等五部委联合印发《车辆运输车治理工作方案》,严禁小汽车物流“双排”货车进入高速公路。皖江物流企业抓住其中的商机,充分发挥区域辐射和自身港口优势,引进国内汽车物流行业龙头企业,启动了小汽车公铁水多式联运业务。“今年5月22日,铁水联运专用线完成了专用线改造工程并通过了上海铁路局的竣工验收,正在衔接上海铁路局下发开通令,皖江物流计划于6月底前启动汽车物流项目的铁路到发试运行。”在皖江物流企业下属的铁水联运企业新建成的汽车装卸站台上,该企业董事长、总经理王杰兴奋地告诉记者,“届时,皖江物流汽车多式联运业务功能将真正实现,以芜湖为中心,辐射范围可达到1000公里,年吞吐能力将达100万辆以上。”

    完善服务功能,提高港口作业效率和服务质量。为方便客户办理通关业务,皖江物流企业在码头外建起了占地3000平方米的联检大楼,海关、检验检疫、海事、边检等部门入驻其中,联合办公,把原本要在数天跑多个部门办理货物通关手续,节省到半天之内,为客户提供了方便快捷的“一站式”服务。“过去办理通关手续时,要跑好几个地方,一个部门一个部门地审批盖章,需要几天时间才能办齐,费时又费力。现在不同了,口岸各相关部门联合办公,快捷便利,几个小时就能轻松搞定。”一位正在办理业务的外地客商深有感触地对前来采访的记者说。与此同时,企业以打造智能港口为目标,港口装卸使用上海海渤系统,港口各区域建立了无线通讯系统,信息化、智能化水平大大提高,进出口货物周转效率明显提高,优质的服务赢得了众多客户的信任和好评。

皖江物流国际集装箱码头正在准备装载集装箱的货轮。

     如何做大?
    ——围绕建设外贸枢纽港和百万标箱大港的目标,持续做大集装箱规模,巩固原有市场存量,进一步开拓增量,提高含金量。

    3月31日上午,淮南港水工码头正式开工建设;4月1日,增加汽车到发作业功能的朱家桥铁路专用线站场线路改造工程正式开工。

    这些项目都是皖江物流企业今年以来做大港口物流、巩固芜湖港区域枢纽大港地位实施的重大举措。

    以建设外贸枢纽港和百万标箱大港为目标,以做大集装箱规模为重点,皖江物流企业千方百计开拓市场,内外兼修,多点发力。

    积极推进芜湖港集装箱码头三期工程。“这是芜湖港打造百万标箱大港的关键性工程,目前正做好与综保区相关规划衔接,开展项目前期相关专项设计、报批工作,力争陆域地块建设年底具备开工条件。”程梅生先容说。据悉,2009年朱家桥外贸码头一期工程装备了2台集装箱起重机,2014年实施的二期工程又加装了3台集装箱起重机。如今,码头有大型设备100多套,专用集装箱泊位6个,堆存能力达2万标箱。每月开通内支线和挂靠班轮近400个班次,年均到港外籍轮超150艘次。“今年的目标是完成70万标箱,三期工程建成使用后,到2020年将实现年度100万标箱吞吐量。”程梅生说。

    利用上海港在安徽省唯一喂给港优势,进一步加强与上港集团的合作。公开数据显示,从芜湖港到上海港不过480多公里,且水域宽广,吨级货轮40个小时就可以直达。2014年7月,皖江物流企业与上港集团签约,成立合资企业——芜湖港务有限责任企业,皖江物流控股65%,成为上港集团在安徽省的唯一战略合作伙伴。据悉,合资后,港口的班轮密度得到很大的提升,每周始发上海外高桥班轮达21艘次,发往洋山港班轮由原先的每周1-2班发展到现在的每周6-8班。通过与上港集团深度合作,如今芜湖港集装箱吞吐量占据安徽省总量的一半以上,巩固了芜湖港成为安徽省集装箱枢纽港地位。

    发挥申芜港联、铁水联运等专业化企业作用,加大航线开辟力度,不断开拓集装箱运输市场。“申芜港联企业与马士基、地中海等世界排名前15位的远洋班轮企业都签订了合作协议,通过国内最大外贸支线班轮企业延伸到上海港,实现芜湖港外贸运输通道通达世界。”申芜港联企业实行董事、总经理武晓告诉记者,目前芜湖港外贸支线班轮企业有集海、泛亚等国际知名企业,内贸支线班轮企业有江海通、中谷新良等国内知名企业。众多国内外干支线企业的进驻,给芜湖港提供了优质的空箱及国际航线资源,丰富了芜湖港的内外贸航线建设,助力了集装箱物流板块发展。“现在每年都会有1-2家新的班轮企业进驻芜湖港,港口集装箱吞吐量必将‘芝麻开花节节高’。”武晓说。

    铁水联运铁路专用线位于皖江物流朱家桥港区内,是长江沿线少有的水铁无缝衔接专用线,全长6.91公里。2016年初,铁水联运企业铁路专用线经中国铁路总企业批准,取得了铁路集装箱运输业务资质。王杰告诉记者,“今年5月初大家启动了第一批铁路集装箱业务,这也标志着芜湖港实现了集装箱的公铁水多式联运功能,芜湖港的集装箱多式联运业务必将迎来又一个春天。”

    加大港口业务合作,拓展港口业务空间。“大家把合肥港定位为芜湖港的喂给港,把合肥外贸综合码头工程当成在我省主要集装箱货源生成地战略布局的重大项目,目前正加快推进项目前期工作,力争年底前开工。” 陈家喜说,“同时,加快推进淮南港项目,力争陆域项目年底前开工。”“随着港口业务在全省各地开花结果,其辐射广度和深度将进一步得到深化,芜湖港的市场竞争力和影响力必将得到进一步巩固。”陈家喜认为。

    前景如何?
    ——芜湖港既是长江经济带枢纽港,又是链接“一带一路”的重要节点,与国家三大发展战略中的两个紧密相连,发展机遇和潜力不言而喻。

    串起6300公里长江流经的上海、江苏、浙江、安徽、江西、湖北、湖南、重庆、四川、贵州、云南11个省市,人口和经济总量均超过全国的40%,一个活力无限的万里经济带正在崛起——这就是长江经济带。

    发端于中国,贯通中亚、东南亚、南亚、西亚乃至欧洲部分区域,东牵亚太经济圈,西系欧洲经济圈,覆盖约44亿人口,人口和经济总量分别占全球的63%和29%——这就是“一带一路”。

    长江经济带、“一带一路”与京津冀协同发展战略一起共同构成国家三大发展战略,而皖江物流芜湖港,既是区域性枢纽港,又是通过上海港连接“一带一路”战略的重要节点,与国家三大发展战略中的两个紧密相连,区位优势得天独厚,蕴含着无限的发展机遇和发展潜力。

    长江流域目前是世界上人口最多、产业规模最大、城市体系最为完整的流域。依托长江黄金水道打造中国经济新支撑带,是国家层面的重大战略决策。为落实好国家依托黄金水道推动长江经济带发展的战略部署,《长江经济带发展规划纲要》2016年9月正式印发,确立了长江经济带发展新格局。同年,《安徽省“十三五”物流业发展规划》正式印发,明确提出到2020年,力争全省物流业增加值比2015年翻一番,超过2500亿元;基本建成现代物流业产业体系,将我省打造成为“一带一路”和长江经济带的重要物流枢纽。

    目前,我省已初步形成以长江为依托的内河水运体系,黄金水道作用凸显。芜湖港作为长江溯水而上最后一个万吨级深水良港,我省最大的货运、外贸、国际集装箱中转港,链接“一带一路”的重要节点,如何在国家战略中把握自身发展机遇,大有可为。

    业内人士认为,皖江物流企业已经站上新的发展起点。抓住国家、省、市相关政策机遇,发挥沿江近海、承东启西的区位优势,加强与周边地区基础设施的互联互通,与上下游地区广泛构建合作链条,进一步巩固芜湖港在长江干线的航运枢纽地位,为皖江区域发挥黄金水道优势、加快产业转型升级,提升外向型经济发展水平,打造经济升级版提供强有力支撑,皖江物流必将迎来新的辉煌,实现新的跨越。(林中华)

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